驾驶3系（无论标轴/长轴）时，转向输入稍激烈些，悬挂便缴械投降，把车身狠狠地“扔”向外侧。方向盘打出去以后，车子先是呆滞在“原地”不动，有种思考人生的木讷感。紧接着，外侧悬挂突然塌下去，快速率的侧倾抹杀了驾驶信心。等到侧倾完全建立，车头才扎向弯心。平心而论，3系的转向响应不满，只可惜延迟影响了爽感。
在3系面前，i3就像台入门级性能车。转向响应算不上绝对敏捷，但延迟大幅降低，操控感受变得协调了不少。给出转向输入后，侧倾建立更渐进，最初那段呆滞感明显减弱，车头更乐意跟随双手摆动。
快节奏绕桩时，长轴3系的操控感受不够流畅，车尾总会出现一次多余的扭动。到了i3这里，旧疾消失得无影无踪。它没有Model 3那“打鸡血”般的锐利响应，没有Polestar 2（选装Öhlins DFV）的坚实支撑，却有着出众的线性感。凭直觉扭动方向盘，车身反应总能与预期保持一致。
车随心动？抱歉，i3只做到了八成，剩下的两成是转向手感。COMFORT模式下，方向盘偏向轻盈，手力随角度变化非常平坦，前轮状态全靠猜。切换至SPORT模式，力矩起点变高了许多，营造出沉甸甸的手感。力矩建立清晰了不少，却终究无法提供真实的路感反馈。无论在哪种模式下，小幅输入（±5度内）总显得不够紧致，连接感存在提升空间。