作为电动车，宝马i3不得不面对新难题——重量。电池包既是降低重心的压舱石，也是增重利器。i3 eDrive35L体重超过2吨（整备质量2029kg），当真比740Li还重。具体来看，i3的电池容量为70kWh，较iX3的减少了约10kWh。三元锂电芯由宁德时代提供，电池包总成则由华晨宝马负责生产。在CTLC工况下，i3的综合续航里程为526km，够用，却难言亮眼。
与以往不同的是，宝马i3标配后轴空气弹簧，用于承载更高重量，同时改善底盘性能。出于成本考虑，i3没有配备CDC自适应减振器，而是选用了被动式减振器。底盘硬件部分，i3称得上同级领先，但我更关心BMW会赋予它怎样的性格。
自从诞生之日起，G20/G28 3系便充满了争议。Bimmer们纷纷质疑，曾经紧绷的3系哪儿去了。恰好，除320i和320Li外，我把本代国产3系开了个遍。为了此次试驾，我甚至提前找到一台325i M运动套装，回顾“史上最舒适3系”的种种细节。本以为i3会像现款3系那样，把底盘调得软乎乎。没成想，宝马工程师为i3注入了新的味道。