其实在1974年10月伦敦车展中，阿斯顿马丁便以DBS V8为基础开发出第一代Lagonda，由William Towns所设计，为四门五座高级轿车，轴距从2610mm延长至2915mm，A柱之前结构完全相同，但车内空间更为宽敞，不过对当时没有4门Coupe概念的民众来说，似乎有点不伦不类，故生产7辆后在1976年由第二代接手，这下那种豪华气派与巨大车体果真获得掌声，更成为富豪在劳斯莱斯、宾利等之外的新选项，当然阿斯顿马丁也在设计方面下足功夫，来满足消费者的胃口。
同样由William Towns操刀的第二代Lagonda，拥有5285×1815×1300mm的尺寸，轴距和底盘结构虽沿用第一代的2915mm，但造型却走方正线条路线，甚至还颇有美国车的味道。而阿斯顿马丁之所以开发Lagonda，主要是为了和意大利De TOMASO Deauville、玛莎拉蒂Quattroporte相抗衡，所以身材上硬是比这两者还要大，低扁车头、小型水箱护罩、四具方形头灯、225VR15轮胎等都纳入标配；而巨大的V8引擎冷却系统则位在前保险杠内，因为前轮拱到保险杆之间的高度实在有限，这对工程师可是一大考验。
动力部分，Lagonda搭载一具与V8跑车共享的5341cc DOHC 90度夹角V8四化油器自吸引擎，经调校后最大马力从340hp/5000rpm调至280hp/5000rpm，扭矩也由50.0kmg/4000rpm变成41.7kgm/3000rpm，标配美国克莱斯勒的三速Torque Flite自动变速箱，0-100km/h仅需8.8秒，极速更达230km/h，另外也提供五速手动变速箱给顾客选择，不过因Lagonda属于舒适取向，绝大多数买家均钟情于自动变速系统。而重达1725kg的Lagonda可是耗油大怪物，128L油箱续航力并不优异，因此造成不少车主抱怨。前双A臂、后拖曳臂悬挂底盘着重在操控舒适，当然也经过细心调校，故整体表现并不输给其他对手。