事实上紧凑级车型是现在的消费主力，各家也在这个级别进行着激烈的竞争。随着各家对辅助驾驶系统的下放曾经象征着高端的辅助驾驶系统如今也不是高不可攀，有的车在享受着祖上留下的余荫，而有的车在试图通过技术下放的手段卷死同行，例如近期新上市的K3就是技术下放中的佼佼者。10万多些就可以买到一辆好看，好开，省油，并且配备了可用、好用的L2+级辅助驾驶系统的合资品牌汽车，那还要什么自行车？
智驾以效果为先
选择这个价位紧凑型车型的人有不少是刚拿到驾照的新手或者是工薪阶层作为通勤用车，所以辅助驾驶系统其实对新手或者劳累的工薪阶层无疑有着更大的实用性，但出于成本的限制，随着配置的缩水很多品牌的辅助驾驶系统其实可以说是形同虚设，根本没法实现应有的效果，而K3配备了2个摄像头，3个毫米波雷达，5个超声波雷达，在同级别这个配置堪称豪华。随之带来的L2+级辅助驾驶系统在同级别也是堪称碾压。
在大城市通勤，拥堵的路况难免都要面对，再加上工作一天的劳累。这时K3的车道跟随辅助结合前置摄像头可以很好的跟随车辆，实际体验中即使在较近的车距下也有很好的跟随效果，虽然用的不多，但是偶尔真的疲惫的时候小用一下确实可以缓解一下疲劳感。而且在跟随时车道保持效果也很优秀，不会出现偏一侧的现象，并且在前车突然变道后也能很快的重新锁定跟随车辆，自然的提速到合适的车距继续保持跟随。结合K3的价位来看，这个结果已经让人非常满意。而真正体现辅助驾驶系统功底的还要看面对特殊情况的处理，目前很多功能都是通过摄像头结合雷达去实现，经过多年的优化很多品牌的辅助驾驶系统也都有了很高的可用性。例如朗逸从早期的识别性差反应慢优化到如今已经达到可用的水平。但在面对突然间强光照射时很容易丢失跟随目标。例如出隧道的一刻，如果正好是天气很好的中午很有可能会丢失跟随目标导致车辆失控。反观K3这点就做的很好，即便是面对刺眼的阳光，结合车身的视觉雷达和毫米波雷达都可以轻松应对，只是在曲率很大的弯道时，K3会有一些力不从心。不过毕竟价位配置的限制在这里，所以综合来看同价位同级别K3的辅助驾驶系统已经非常的可用。甚至结合来自百度的导航信息，还可以实现基于导航的智能巡航控制。成功的给L2加上了一个+号。所以选购时不要只看这辆车是否辅助驾驶系统，而是要了解是否真的可用。