其实韩系车合资的历史也不短了，起亚2002年开始在国内生产，如今也20多个年头。但相比日系德系甚至美系车好像除了性价比高，设计好看外就一直没有给人们留下太深刻的印象。但实际上现代起亚早已经是世界销量第三的车企，而好多人心目中的美系车通用集团的很多小排量车型早期也是收购韩国排名第三的车企大宇汽车后联合开发的。所以韩系车的技术积累即使不是顶尖，但也并不弱。在可靠性上也有着很好的表现。俗称皮实耐用。而新款K3搭载了两套动力系统，1.5L+CVT和1.4T+双离合。无论是在意油耗还是在意动力都有能满足你的选择。例如1.5L+CVT的组合，相比朗逸的1.5L+AT的组合动力要更加平顺，而卡罗拉1.2T的发动机在正压前的起步阶段明显感觉到动力的羸弱。小排量自吸+CVT无疑是当下在经济性，油耗，平顺性和动力上最均衡的选择。这也是同样搭载1.5L+CVT的轩逸如此成功的原因之一。而如果对动力有所追求1.4T+双离合的组合足以爆发出211N*m，140Ps的动力。在这个体积下可以说是十分强劲。虽然略弱于朗逸的1.4T组合但毕竟价格的差距是可不是一星半点的。外形上朗逸还是大众稳重中庸的风格太根深蒂固，即使星空版通过进气格栅的点缀试图营造一股运动的氛围但还是远远不够。轩逸改款后外观确实运动了不少，但和卡罗拉一样，网约车的形象已经在人们心中根深蒂固，对于越来约在意个性化的年轻人来说选择一台网约车作为自己的座驾很多人还是难以接受。而K3家族化的虎啸式前脸搭配细长上扬的LED灯组，还是有那么一丝凶狠。显得姿态很低。侧面就更加明显，下压的前脸运动性十足。侧面也没有过多的线条，车尾没有随大流过于追求溜背效果，而是一个自然的曲线。保证了后排头部空间，并且相对较长的车尾也保证了后备箱开孔足够的大，不然后备箱开口真的寒酸且缺乏实用性。一体式贯穿尾灯配合较高的灯组位置，提升了整体的视觉高度，搭配下压的前脸给人一种起步时蓄势待发的感觉，让整体造型更加运动、协调。
内饰以质感为优
外观方面可能仁者见仁，但在内饰方面K3的优势就开始明显展现，内饰质感的让人直接抛离了10万的售价，10.25英寸的智能中控，显示效果非常好，重点是足够黑，和边框的一体感很强，没有同级别很多车型的那种廉价感。仪表盘也是10.25寸的尺寸，有4种UI，还可以联动天气时间呈现不同的主题。就单纯的设计而言，在同级别中也算是佼佼者，起亚K3可以算上走在时尚的前沿了。而其他几位爆款车型在如今还在使用传统的机械仪表盘，并且内饰用料质感明显有着廉价感。例如卡罗拉的中控，不但尺寸不大，框架黑边还特别的宽。并且屏幕色彩不足，使得黑边和屏幕的分界感非常明显，透漏出一股廉价感。即使一直注重质感的大众在朗逸上也无法做到让人满意。软质材料的使用相比K3差了太多。
而相比其他品牌的中规中矩，K3在这个级别还额外做了很多小心机的设计。例如独特的LCD可视档把，这种细节上的小创新一旦看一眼就会觉得很惊喜。最后在氛围的营造上K3提供了7种默认色+64自定义色共71色的氛围灯，对比上一代奔驰的简单几个色彩，可以说更舍得下本钱。