传统我们认为能代表宝马设计元素的双肾格栅、天使眼、后窗霍氏拐角等元素在如今的新车型上都稀稀拉拉快看不见了。很高兴4系还能保留半扇“天使眼”，这是我个人最喜欢，也是我认为最“宝马”的元素，为此我还做了个GIF让它给大家眨了眨眼。
仔细看，大灯组内那抹蓝色代表的是激光LED大灯，为的是照得更远。另外全新4系车上的空气动力学套件不仅仅只是装饰件，几乎都有作用，比如可开合的进气格栅、导风槽等等，不一一例举。
作为一款轿跑车，4系的侧面一定是优美的，哪怕这是款4门轿跑。我们可以看到4系有着非常标准的后驱车姿态，短前悬，长车头，L113区域，甚至它发动机的位置大部分已经居于前轴后了，是一款名副其实的发动机前中置布局后驱车型。熟悉宝马的朋友都知道这么做是为了什么——对，就是极致的50:50前后配重比，为了实现这一目标，宝马甚至把4系的电池组放在了后备箱位置。
这么一来，从侧面看，既紧凑又修长的比例让4系的身段更显性感。唯一我觉得美中不足的地方，是这款轮毂有些粗壮，使它少了点精致感。
4系的尾部也是自成一派。事实上，当你把3系和4系放在一起对比的时候，会发现他们之间几乎没有任何关联，这就是两种不同车型。4系没有照搬3系的尾巴，而是采用了全新的设计，狭长的尾灯拉宽了整车的视觉效果。重新开模意味着成本上去了，因此这代的4系明显要比上一代贵上不少。现在当一台4系停在你面前的时候，你会不自觉多看它几眼，而3系不会，这就是属于它的魅力。
