但当进入车内的时候，除了坐姿更加低矮，顶部空间更加压迫之外，它还是与3系共用了同一套内饰设计。略微倾向驾驶员一侧的中控台搭配蔓越莓红的皮质座椅是营造运动氛围最简单直接的方法。
单看细节，宝马的内饰已经足够考究，足够精致，各按键、旋钮、拨杆的阻尼感堪称顶级，不过宝马的内饰总给人一种“塑料感”，不够豪华，随随便便一款20W+的国产车内饰豪华度都能超过它。还有那块粗暴的双联屏，嗯，很难评。内饰这一块，宝马始终没有奔驰玩得明白。
但这些都不重要，驾驶才是身为宝马的“杀器”！
拉开无框车门，一屁股跌坐进车内，牢牢被4系的座椅包裹住，便自动开启了“驾驶模式”。但座椅偏“瘦”偏薄，有些硬，符合运动车型一贯的作风。
驱车上路。
不得不说宝马在运动氛围这一块拿捏得太到位了。
很佩服宝马的工程师，每次开宝马的车都像“宾至如归”一般。仿佛油门力度、行程就该那个样；刹车脚感、减速度也恰到好处；转向比、圈数就该那般似的。从别的车切换而来你不会慌张，开车都变得信心十足，甚至逐渐游刃有余。
4系底盘的标定特别好，在过抛跳路时，它能够把车身狠狠拉住不至于让车身上抛，落地时又能平稳缓缓接住，一起一伏之间底盘的功底展现得淋漓尽致。而过细碎颠簸路面时那种“弹、韧”的高级感就是顶级德系车的王牌！以前一直想不到一个好的词去形容这种抽象化的体验，直至我看到了：“热刀切奶油”！
动力总成方面，这款B48发动机与采埃孚8AT的组合已然打遍天下无敌手了，发动机上双VVT（进排气凸轮轴双可调）、电子可调无级气门等技术对于BIMMER来说也是如数家珍。258匹马力、400牛米扭矩的数值在国六排放标准下足够变态。并且在5000-6500转的时候能够持续输出全马力，这在2.0T的汽油车里根本没有对手！
切换到S+，一脚油门下去发动机的轰鸣、尾排的声浪加上聪明的变速箱带给我的肾上腺素与电车是完全不同的体验。浸淫在“噪音”的“污染”下很热血，情绪不自觉被挑动，仿佛我是这条街最靓的仔！
得益于优秀的悬架调校，在过弯的时候，车辆外侧能给我提供十足的支撑使我有信心在弯中给油，再给油，在接近极限的时候再加把油出弯，这种感觉实在太爽快了！
虽然我不是职业车手，但4系带给我的驾驶乐趣能让我在驾驶它的时候始终带着笑容。我想这便是运动车型能带给人的满足感。
哪怕是舒适模式，4系或者说宝马的标定几乎都是运动取向。沉稳的油门踏板反馈非常线性，发动机的响应一如既往，最重要的还是变速箱的逻辑已然与驾驶者的意图融为一体。
说真的，油车中，宝马是唯一我从电车切换过来在驾驶平顺性方面不会产生很大割裂感的品牌。这也从侧面反映出宝马的驾驶做得是多么优秀。