原因无他，初代XV虽然有一副跨界车的样貌，但和2020年前后出现的许多新型跨界车/SUV一般实际上并不重视通过性能——在十余年前那个跨界车和SUV就要有比原型强得多的通过性的年代，其概念可谓相当超前——对于車両的越野能力至关重要的几个指标，「接近角」「离去角」「最小地上高」，初代XV（的日本仕樣車和欧洲仕樣車），完全和同时期的普通IMPREZA没有什么区别。
图注：作为与其说是汽车制造商，不如说是航空機制造商的企业，斯巴鲁虽从未开发和制造过超级跑车，但哪怕在普通家用车上的空气动力学设计都一律精益求精，由于默认配备了车顶行李架，改变了车体的形状，所以斯巴鲁专门为初代XV开发了新的、不同于同时期IMPREZA的尾翼（同时期的3代目IMPREZA的尾翼见下图）
甚至，斯巴鲁反而给初代XV额外增装了后防倾杆（整个3代目IMPREZA车系当中，绝大多数普通版并没有后防倾杆，只有XV、IMPREZA WRX和IMPREZA WRX STI版本才配备了后防倾杆），并且使用了更高磅数的弹簧、更硬的避震机，2.0L车还使用了更大的前轮距，这让初代XV拥有了相比没有车顶行李架而车体全高更低的普通IMPREZA更为前倾的滚转轴线（亦称「侧倾轴线」，这一轴线理论上以和地面垂直为最佳，但现实中不可能做到汽车的滚转轴线和地面垂直，只能尽可能让其前倾）让她拥有了更好的运动性能。