但我们都知道，声音的产生来自物体振动，车辆速度越高、车身与零部件运行带来的振动程度就越高，昂科威PLUS杜绝车身共振的方式是把高强度钢的使用比例提高到整车78%，并在A柱、B柱等区域大面积使用屈服强度达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材。车身刚性提升之后，能够更好地避免共振，从而减少车身振动噪音；而在地板和顶棚位置加入的LASD液态阻尼垫，也是为了降低钣金振动带来的噪音。
另一个重点要克服的声音来源是发动机，尤其在急加速拉高转速时，发动机的声音处理难度会更高。别克的QuiteTuning静音科技是一个系统工程，涉及到发动机部分需要特别针对工作原理进行优化，加入静音平衡轴，转速频繁变化之下也能保证发动机工作的平稳、顺畅。
从昂科威 PLUS急加速噪音控制在67.2分贝这个数值可以看到，静音平衡轴以及其他静音技术对发动机噪音的抑制效果是很好的。在很多车型上，车辆急加速的发动机啸叫声会让瞬时的噪音分贝值很高。这种声音并不悦耳，对乘员本身也是一种不适和压力。但是处理这种声音需要在研发之初纳入考虑，牵一发而动全身，大部分20万元的合资SUV也难以做到很好的水平。
