然而，世界总是在不断进步的。而且对于VVL，目前很多车企已经研发出了自己的解决方案，其中就包括了现代-起亚，还有长城等品牌。如今，传统燃油引擎最先进的解决方案是“双循环引擎”，比如丰田以及马自达，通过精确控制进气门的关闭时刻，从而在阿特金森循环和奥托循环中切换，兼顾经济和动力。
全新K5凯酷上的CVVD也是用了类似的理念，但起亚在凸轮轴上增加了独特的机构，可以让凸轮的转动速度与凸轮轴轴体之间产生角速度差，从而能够在不改变气门升程的情况下，增加或减少气门的打开时间。在此基础上，配合CVVT连续可变气门正时技术，CVVD发动机压缩比可以在4∶1至10.5∶1之间灵活地调整。兼顾了城市工况下的经济性，以及良好路况下的动力性。
据悉，全新K5凯酷将会提供两种动力选择，分别是1.5T和2.0T，相较于海外版的2.0L和1.6T，起亚此番对于中国市场尤为重视，并且突出了新车年轻化的定位。CVVD将运用在1.5T发动机上，最大功率125kW，最大扭矩253Nm，百公里综合油耗5.6L。如果要与原来的1.6T引擎相比，或许这台1.5T没有绝对的动力优势，但综合油耗下降了8%。