一方面，技术合作说明韩国汽车工业确实起步较晚，而另一方面也要看到，现代-起亚集团用了短短几十年时间就跻身全球前五。这其中，技术便起到了关键性作用。我们现在提及起亚，或许只是偶尔关注汽车的朋友也听说过彼得·希瑞尔，这个大众集团曾经的首席设计师来到起亚后，让起亚后来的新车设计方面脱胎换骨。然而，除此之外呢？关于起亚可聊的似乎少之又少。实则不然，或许是起亚过于低调，其实从最讲求技术的三大件来讲，基本上目前世界上先进的技术，它都有。比如直喷技术，现代-起亚在二十多年前就开始使用GDI直喷发动机，虽然这主要是三菱的技术。而三菱的GDI正是缸内直喷技术量产化的起点。除了引擎技术，现代-起亚还自己研发变速箱，AT、DCT基本都“自给自足”。底盘方面，当年推出起亚K4的时候，同价位基本上很难见到四轮独立悬挂的车型。
说到现在似乎还没进入“正题”，起亚全新K5凯酷到底要跟我们聊什么？7月2日，起亚举行了“CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷线上技术发布会。没错，起亚这次不聊设计，而是走起了“技术流”的路线。
关于全新K5凯酷，国内部分媒体在去年12月就曾在韩国对该车进行过试驾，当时我的关注点主要是在现代-起亚全新的i-GMP平台技术以及全新设计的外观、内饰上面。的确，i-GMP确实具备现时架构化平台先进的技术理念，比如轻量化、高安全性、低风阻、低重心等，而且在此平台诞生的全新K5凯酷外形也确实具有轿跑化的风格。不过，当初我漏掉了CVVD，这或许是现今传统燃油引擎最强的“黑科技”之一。
CVVD是“Continuously Variable Valve Duration”的缩写，意为连续可变气门持续期。在过去很长一段时间内，可变气门技术对于动力起着至关重要的作用，而且是各家车企的“不传之秘”。主流的技术代表就是可变气门正时VVT以及可变气门升程VVL。可变气门正时实际上目前已被广泛使用，目前这项技术最终形态是可实现进排气门正时可变，主要是提升发动机低扭表现，并且提升燃油经济性。至于可变气门升程，最著名的当然就是本田VTEC、宝马Valvetronic以及日产VVEL。三家实现可变气门升程的技术途径各有不同，但可变气门升程确实对于高转动力有明显增强。因此像本田K24、宝马N52、日产VQ37这些经典名机都同时运用了可变气门正时以及可变气门升程。