值得一提的是，蔚来今年新增的换电站，都是备有13块电池、每日可服务312次的二代换电站，对于住在距离换电站3公里内的“电区房”，或经常辗转长三角城市的车主而言，高密度的换电站无疑会在服务时得到更快捷、便利地体验——为了让更多蔚来用户可以感受到这种服务，蔚来大胆地提出在2025年之前，以每年新增600座换电站的速度，在国内布局3000座换电站，想要让90%的蔚来车主住进10分钟到达换电站的“电区房”，同时蔚来还在海外市场规划了超过1,000座换电站，为品牌开拓欧美市场保驾护航。
向所有车主提供每月至少四次免费换电的蔚来，并没有把盈利放在目标清单第一位，换电站像是蔚来最深的一条护城河，直接决定BaaS车电分离的可行性，也影响到电池可升级策略的实施可能，甚至对回收动力电池梯级利用也有深远影响。从战略角度来看，换电站在同等功率下不仅使用效率高于超充站，对蔚来产品规划的深层意义，也远高于它的经济价值。
而得益于蔚来换电站的成熟技术，在100度电池包正式交付后，蔚来车主也得到了灵活的用车方案，无论是自费升级大容量电池，还是在需要长续航能力时短期租用，都变成可能，像我这样的Model 3车主，以后却只能盯着特斯拉的4680电池“流口水”。