在我国新型基础设施建设的七大领域中，新能源汽车充电桩和5G基站、城际高铁一样贴近普罗大众的生活。2015年9月国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向，随后国家相关部门纷纷出台政策推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设，促进电动汽车充电桩的发展。
虽然在国家政策的大力扶持下，新能源车主的用车体验已经有了明显提升，不过依旧有燃油车死忠认定，即便当下主流电动车的续航已经满足城际通行，但无法随时快速补能会是新能源车主持续焦虑的阿克琉斯之踵。
车桩比2.75:1，为什么还有充电焦虑
如果查阅一下相关机构的调研数据，便能发现国内充电桩的普及速度，甚至快过新能源车型的销量增长：根据中国汽车工业协会的数据显示，去年中国新能源车型总销量为136.7万辆，同比增长13.35%，全国新能源车型的保有量达492万辆。再对应前瞻产业研究院对充电领域的调研结果：截至今年第一季度，国内公共充电桩超过85万根，与私人充电桩合计保有量达到178.8万根，车桩比从2015年的7.84:1降至如今的2.75:1，而中国境内的加油站约为11.9万座。
为什么在车桩比明显低于燃油车和加油站的比例情况下，新能源车型的补能体验却备受诟病？我认为一方面受制于电气架构和电池技术尚未突破瓶颈，充电功率始终无法比拟加注燃油的高效，另一方面则是充电服务提供商的管理与技术缺乏保障，充电桩故障或者充电车位被燃油车占用等情况，都会大幅降低新能源车主的使用体验。