反复确认机盖已盖好后，继续赶路，又经过了一个多小时的“享受”，我来到了墨尔本市中心，开着这车在市区内穿梭感觉异常得心应手，跟旁边的车并排等红灯一比较能更加直观的感受这台车坐姿之低。不过没过多久，大概在过了三个红绿灯后我便发现了这台车的另一个问题，那便是回头率真的太高了。路上的行人不管什么年龄，种族，性别，都会向这台车行注目礼，我甚至还隐约（噪音太大了，听不太清楚）听到了尖叫声，这一路上还弄得我挺不好意思的。
在城里面兜兜转转，不知不觉就到了傍晚，“开心的时光总是过得特别快，不知不觉又要到了说再见的时候了”，在去还车的路上，这句话一直在我脑海中循环播放。通过与这台车一天短暂地相处，我想我应该找到了文章开头那几个问题的答案。
那么就让我们回到开头的那几个问题，这台车开起来怎么样？能不能作为日常用车？能否胜任中短途郊游。
首先开起来的感觉，我觉得在我开过的车里面，整个车的动力水平以及重量与它最为接近的一台，便是我们川渝地区90年代中富婆标配的长安奥拓。在这里顺便科普一下，当时在川渝地区有一句 “小富婆骑摩托，中富婆开奥拓，大富婆开雅阁”的顺口溜。我并不是说这台车和奥拓开起来一样，而是这台车包括但不仅限于：几乎为0的NVH；行驶时尾气味道窜到车内；内饰门板直接就是裸露着的车身铁皮等等，给我的感觉让我想起了奥拓。拿这台车和现代化的廉价小车没有可比性，但是和我开过的同时期其它车型相比，这台车算是非常灵活好开的了。
日常使用的话，也不是不行，只是由于刹车距离过长动力太弱跟不上车流，再加上几乎不存在的被动安全，会相对危险。虽然“没有肉车只有肉人”这句话不是空穴来风，但是如果你处在一个大家都喜欢大脚油门起步的用车环境的话，你的车比别人的车动力差了一大截确实会阻碍交通，带来一定的安全隐患。再加上刹车不好，又让你不得不和前车保持较大的安全距离，对道路资源也是一种浪费。不过呢车内视野是真的好，也没有盲区，开起来十分通透。
