落脚到纯电版MINI这里，直接套用宝马由UKL平台升级而来的FAAR平台，便是简单的解决方案。除了平台的覆盖程度之外，与宝马前驱车型共平台，还能提升边际效应，摊薄生产成本。事实上，后期跟进的纯电MINI的SUV版本车型（可以看作是MINI COUNTRYMAN的纯电版本），很有可能就将出自这一平台，也就是与宝马iX1共享平台。但还有另一种说法，即纯电版MINI将采用宝马与长城合作开发的Spotlight纯电平台。不过综合来看，个人认为，这两种说法并非只能是二选一的存在。
之所以有这样的猜想，因为车辆的尺寸提供了线索。不得不说，在新能源化之后，车身长度甚至达不到3.9米大关。与其说是做不大，不如说是MINI有故意为之的嫌疑。毕竟在纯电时代，想要做大很轻松，想要做小反而不那么容易了。最直接的影响就是，车辆携带的电池容量无法获益。但在聊电池之前，还是继续摘掉所谓“油改电”的帽子。因为在尺寸几乎没有太大变动的情况下，纯电MINI的轴长比被进一步提升（超过了0.65）。即便小型车在燃油车体系下，就相对更善于做出不错的轴长比。但纯电MINI的表现，显然更加出色。而轴距的提升，则与刨除变速箱，以及电机体积更小息息相关。简而言之，进一步压榨出来的轴距，毫无疑问是为了纯电动车量身打造的设计。
于是我们再回到平台的问题上，虽然仍不确定新车将具体采用哪个平台生产。但基于宝马新能源体系，围绕MINI这一经典IP，在保持小尺寸的车型特色下，做出适用于量产的平台调整，个人认为是比较可行的方案。在此基础上，纯电MINI仍将获得明显优于燃油版的乘用以及装载空间。当然，尺寸的限定，使得纯电MINI依旧是那个绝大多数情况下，活跃在城市道路上的精品小车。伴随电气化对性能的释放，剩下的疑虑似乎只剩一个，那便是续航。