理论上，像smart精灵#1这样的产品会有较大的发展空间，但正如我们所见，他们的销量一直难有大的突破。2023年全年，smart在国内的交付量为42,292辆，月均销量为3,500辆左右。从去年9月到今年3月，smart精灵#1的最高月销量也仅为2,138辆，其SUV版车型smart精灵#3最高月销量更是没超过1千辆。注意了，这些数据都是包含出口量的。
问题出在哪？价格肯定是绕不开的。一直以来smart的定价都不太亲民，精灵#1的起售价接近18万，精灵#3接近20万。这样的价格现在已经能买到相当不错的中大型纯电轿车了，例如起售价17.58万的银河E8，以及起售价为20.99万的极氪007。
也许是意识到问题所在，最近smart官方调低了两款产品的起售价，精灵#1起售价为15.49万，精灵#3起售价为16.49万。
但缺乏价格优势还不是最要命的，缺乏品牌认知才是smart的硬伤。
在主流中国消费者的认知里，smart就是一个专门生产两座微型车的品牌，价格不便宜，是小众群体的玩物，由于过去的产品实在太另类，而且产品质量的口碑也不太好，这导致smart的用户体量十分有限。
到了纯电时代，即便有了吉利的技术加持，即便产品定位有了较大改变，由于缺乏用户基础，smart的全新形象在消费者心中还是没有真正建立起来。MINI有何先天优势？
在smart精灵#1正式上市的前一年（2021年），smart全球销量仅为3.85万辆，而mini当年全球销量达到30.21万辆，仅中国市场就有3.1万辆！
这两个品牌看似定位相似，但体量完全不是一个量级的。更重要的是，MINI在品牌知名度、认可度、美誉度以及粉丝数量等软实力指标方面，都是远超smart的。它的用户画像已经十分清晰，要么是时尚的都市丽人，要么是热爱驾驶的玩车群体，几乎不会有人拿它当家用车。
有人说MINI车主的颜值是所有品牌中最高的，你同意吗？
如此鲜明的用户标签，让MINI有着极高的品牌魅力，让用户心甘情愿为品牌买单——不管是何种类型的产品。
这种品牌追随效应在宝马i3、保时捷Taycan等车型上已经有所体现，用户需要的不是多么领先的技术或配置，而是一台零油耗、能上绿牌、开起来更安静的宝马或保时捷。对于MINI的目标用户，这种效应只会更明显，他们不图多长的续航里程、多大的乘坐空间，更不需要多么领先的智能驾驶，只要这款车有足够浓的“MINI味”，就能俘获他们的心。
从这点来看，MINI的纯电动确实在品牌上有着先天优势，但价格依然是不容忽视的问题。
在燃油车年代，MINI的车与性价比是绝不沾边的。MINI ONE要19.98万起，MINI COOPER要24.03万起，MINI COUNTRYMAN要24.98万起！但光束汽车生产的MINI由于是合资身份，依托国内成熟的产业链体系，完全可以拥有独立的价格体系。