相较于三门布局的MINI纯电动，车身尺寸相对较大的MINI Aceman有可能成为光束汽车在中国的销量主力。该车是定位介于MINI Cooper五门和MINI Countryman之间的跨界车型，车身尺寸为4076/1754/1515mm，轴距为2606mm，各项数据都不如比亚迪海豚，但对MINI来说，小巧的身板恰恰是其设计精髓所在。
MINI Aceman在MINI经典设计元素基础上还加入了大量硬朗的线条，封闭式格栅凸显出其纯电动车的身份。
MINI Aceman提供了两种动力版本，低功率版搭载40kWh电池，WLTC工况续航里程约为300km，最大功率135kW；高功率版搭载54.2kWh电池， WLTC工况续航里程约为400km，最大功率160kW。打造高端纯电小车并不容易
MINI的两款纯电产品都并非以尺寸和续航见长，这看似与国内纯电市场的发展趋势相违背。但事实上，消费者对小尺寸纯电动车的需求一直都没有降低过。
就去年全年的情况来看，A0级纯电轿车的销量增速达到130.7%，远超整体纯电市场的增速（21.0%），成为增速最快的纯电品类。在纯电销量TOP10榜单中，小型和微型车也长期占据近一半的份额。
A0级纯电轿车是去年增速最快的纯电品类。
直到目前，纯电动车最合适的定位依然是城市通勤用车，是家里的“第二辆车”，身板小巧的纯电车型最适合充当这样的角色，在用户消费观念不断升级的背景下，小型纯电动车也朝着精品化的方向发展。
理论上，像smart精灵#1这样的产品会有较大的发展空间，但正如我们所见，他们的销量一直难有大的突破。2023年全年，smart在国内的交付量为42,292辆，月均销量为3,500辆左右。从去年9月到今年3月，smart精灵#1的最高月销量也仅为2,138辆，其SUV版车型smart精灵#3最高月销量更是没超过1千辆。注意了，这些数据都是包含出口量的。
问题出在哪？价格肯定是绕不开的。一直以来smart的定价都不太亲民，精灵#1的起售价接近18万，精灵#3接近20万。这样的价格现在已经能买到相当不错的中大型纯电轿车了，例如起售价17.58万的银河E8，以及起售价为20.99万的极氪007。
也许是意识到问题所在，最近smart官方调低了两款产品的起售价，精灵#1起售价为15.49万，精灵#3起售价为16.49万。
但缺乏价格优势还不是最要命的，缺乏品牌认知才是smart的硬伤。
在主流中国消费者的认知里，smart就是一个专门生产两座微型车的品牌，价格不便宜，是小众群体的玩物，由于过去的产品实在太另类，而且产品质量的口碑也不太好，这导致smart的用户体量十分有限。
到了纯电时代，即便有了吉利的技术加持，即便产品定位有了较大改变，由于缺乏用户基础，smart的全新形象在消费者心中还是没有真正建立起来。MINI有何先天优势？
在smart精灵#1正式上市的前一年（2021年），smart全球销量仅为3.85万辆，而mini当年全球销量达到30.21万辆，仅中国市场就有3.1万辆！