标致这套名为i-Cockpit的驾驶舱设计在人体工程学更加符合实际使用，仪表盘高于方向盘的设计让驾驶者在开车时更容易读取到仪表上的信息。这不仅提升了行车时的安全性，同时也能让你更加沉浸于驾驶的过程，这也是许多运动车型最大的诉求。当然，作为一台品牌旗舰级的家用车，508L依然有它符合旗舰定位以及实用的部分。
大量软性材质包覆的中控台以及真皮座椅让508L在触感上富有一定的高级感，并且因为采用了环保材质，所以就算在新车状态下，508L的车内依然没有刺鼻的异味，在嗅觉上让驾乘者更为安心。而国产版车型相比起欧版车型来说，增加了60mm的轴距，这也让这台508L的后排乘坐感受有了很大的提升。不过评判一台车运不运动的标准当然不能看静态，动态表现才是核心。
如果光看硬件配置，横置前驱平台的508L，最高也就搭载了一台1.8T四缸涡轮增压发动机，在排量上似乎并不占优。但事实上，155kW的输出功率在数据上已经达到主流2.0T发动机的动力水平。与爱信8AT的匹配也十分聪明，特别在运动模式下，低挡高转速的设定让动力响应十分迅速，并不拖沓。而前麦弗逊，后多连杆的悬架配置似乎也是最常规的选择，但标致的取胜之道不在于硬件，而是调教。