不过，新款标致508的插混系统结构并非和雅阁混动、凯美瑞双擎一样，以省油为主，而是采用的和主流德系插混车型几乎一样的发动机+P2电机的动力形式，更加注重动力表现，和日系混动有较大差异。另外，由于插混车型配备了一块大电池，拥有一定里程纯电续航能力，所以只要电量充足，电池不亏电，那么综合油耗是会比雅阁混动、凯美瑞双擎这类油电混动车型更低的。当然，实际到底会如何还得在真实的国内路况下开一开才行。
可以肯定的是，即便新款标致508插混车型实力不俗，动力、油耗都比雅阁混动、凯美瑞双擎更好，但使用大电池后必然会影响车辆的成本，参考国产标致508L新能源搭载12kWh三元锂电池组情况下，起售价超过了21万元，新车价格相信很难做到低于20万元的水平，这样一来别说和日系混动竞争了，可能遇到国产插混对手就已经败下阵了，所以如何控制成本也将会是未来推出新款标致508L新能源的一大难题。
结语：作为一款中期改款车型，新款标致508的变化是符合预期的，设计依旧让人有购买欲，动力选择也很丰富，并且以此来看，未来改款的国内标致508L，也势必会有全面的升级。只是在国内市场更流行的插混版车型上，目前并未看出新款标致508的明显优势，再加上插混车型的成本不好控制，未来如果和日系混动定价重叠，会很难有竞争力，最后再加速国产混动一些“拦路虎”的存在，如果想要重新打开市场，“标致508”可能需要在车型、价格等方面多花些心思才行。
