而那些可以手动提前将左右半轴形成硬连接的结构，才能叫做差速锁，它的作用就是让两侧车轮不可能产生打滑的轮速差。而这样的机构往往需要有开关，才能达到正常行驶时保持开放式差速器的状态，需要的时候保持锁止状态。
所以以后再听到“我们这车带后桥差速锁”的时候，如果想深究一下是哪种类型，是不是符合自己的使用场景，不妨多问一句。但这样的后果可能是销售也答不上来了。
博世：车身稳定系统只是它很小的一部分业务
博世这个名词不仅仅在介绍皮卡功能时经常出现，在其他乘用车上同样也使用的非常普遍，企业往往会宣传“我们使用的是全新一代、最新的博世ESP侧身稳定系统”等等，但其实总体来说大家使用的可能都是最新的9.3，并没有孰优孰劣之分；即使有，差异也并不会很大。
博世是德国的工业企业之一，业务范围相当广泛，涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、工业技术、能源和建筑技术等等，所以汽车相关的零部件只是博世很小的一部分业务。
而ESP说白了只是一套电子稳定控制系统。它会集成ABS、制动辅助、电子制动力分配、车辆动态控制器、牵引力控制等几个安全系统的功能，相当于一个“安全合集”，识别车辆不稳定的状态，通过对制动系统、发动机管理系统和变速箱管理系统等等实施控制，有针对性地弥补车辆滑动，防止出现事故。