1990年，年仅26岁的魏建军挑起长城重担，属于自主品牌的一段传奇大幕就此开启。从皮卡领域起步，到成为SUV之王，魏建军带领着长城一步步成为中国汽车的脊梁。连续二三十年稳居皮卡市场龙头老大宝座，市场份额超半壁江山；哈弗H6连续十来年蝉联SUV销量，哈弗成中国汽车抗衡合资SUV的中流砥柱。仅凭这些，长城和魏建军就值得收获所有国人的尊重。然而，这两年长城在网络舆论上压力重重，遭遇太多恶意和不公平对待。
早前，魏建军在乌镇互联网大会上放了一炮，他直言激烈竞争和搏杀压力之下，有些车企没有底线思维，整天无中生有，叠加水军闻鸡起舞、乱带节奏，搞得非常肮脏，把整个行业生态弄得乌烟瘴气。对此，魏建军一方面呼吁良性竞争，强化制度化和规范化建设；另一方面，他让长城铁腕出击，拿起法律武器，直接硬刚那些行业乱象，怒怼恶意满满的水军。无论是以前的还是当下的恶意内容，长城都没有放过。
在对外重整舆论环境的同时，59岁的魏建军对内身先士卒。在新能源转型处于低谷，被其他车企兵临城下之际，据闻魏建军亲自带队，快速攻关了Hi4智能四驱电混技术。为了加快转型步伐和夺取市场空间，Hi4技术比原计划提前一年发布。HI4技术的发布，是长城新能源转型的重要节点。长城旗下哈弗、坦克等五大子品牌，纷纷将该技术武装到旗下产品当中。魏建军吹响长城的冲锋号，向城下的其他新能源车企发起反攻。
而且，魏建军还勇敢“拨乱反正”，对长城进行了大刀阔斧的改革。首先，调整组织架构，进行品牌整合，比如合并欧拉和沙龙等，解决了资源内耗和物力争夺问题。其次，积极调整产品结构，在各个子品牌挑选重点车型，协调资源、亲自决策、重点突破、做出表率。最后，大胆停止被外界诟病已久、令人摸不着头脑的车型命名规则，逐步让魏牌、欧拉、哈弗等旗下产品回归传统命名方式，终结“猫猫狗狗和小资咖啡”时代。
在魏建军的铁腕治理下，长城交出了一份亮眼的成绩单。刚刚过去的2023年，长城全年热销123.1 万辆，同比劲增15.29%，为过去十年间的第二高点，仅微弱于2021年的128万辆。作为新中国最早一批民营车企之一，长城造车三十四年，连续八年销量破百万，牢牢稳居车市第一阵营，皮卡占据国内一半市场份额，硬派越野占据国内一半市场份额。这样自主品牌能有几个？屈指可数。
值得一提的时候，去年长城海外售出31.6万辆，同比大涨82.48%，首次突破30万辆，创历史新高。随着更多全球化战略车型成功出海，长城海外累计销量已超140万辆，成为中国汽车的新名片。更加难能可贵的是，去年长城新能源汽车大卖26.2万辆，同比暴涨98.74%。这样的增速高居行业第二，远超比亚迪、特斯拉等龙头车企。这说明，长城汽车已杀出重围，将30多年的造车底蕴转化为势头明显的新能源销量增长，正迎来深蹲后起跳的爆发时刻。
对于每一个传统车企巨头来说，在汽车行业的时代巨变之中，大象转身都何其艰难。长城是一个庞然大物，转身之时难免会有几许顿挫。魏建军从来都不忌讳这些，他说过“我以前犯了很多错误，未来可能还会犯错误”，也曾直言长城汽车“命悬一线”。不过，魏建军始终没有偏离自己的造车初心，正重塑和强化着长城的雄关万里。令人欣喜的是，长城汽车新能源转型之路已经越走越顺，未来可期。