早在马化腾、马云们成名之前，魏建军的名字就已经家喻户晓。在那个年代，王传福还被称为电池王，因为比亚迪是造电池起家；李书福还被称为“狂人”，因为他叫嚣汽车就是一个沙发加四个轮子；至于魏建军，他倒是有个好听的外号叫“保定车神”，因为喜欢玩漂移、玩越野。
这三人是当时最知名的汽车企业家，但细细比起来，可能魏建军的成功更加硬桥硬马。毕竟那时候的比亚迪并不怎么赚钱，新能源车还没火，很多时候汽车业务还要靠电子代工业务支撑，再之后的很多年则是靠着补贴过活；吉利的成功则充满偶然，靠“蛇吞象”的方式拿下了沃尔沃，奠定了自己的高端定位。
而长城几乎没有任何捷径可走，就是靠造SUV，提升品质。最早是初代H6把SUV的价格打下来，把当时30万的紧凑型SUV拉到了15万级别。再之后就是啃下一块块难啃的骨头，包括摆脱三菱发动机的依赖，自主研发7DCT变速箱，以及征服硬派SUV领域等等。合资车能做到的事，国产车都做到了。
2016年，哈弗成为国内四个百万量级的SUV品牌。也差不多是这个时间点前后，大家逐渐认识到国产车的品质并不差，毕竟路上有那么多的哈弗车在跑，有那么多寿命超过30万甚至50万的哈弗SUV。在那个大多数的自主品牌频繁改名的年代，哈弗一款H6屹立多年不倒，并且连续几十个月拿下销冠，给了国产车很大的信心。
国产车能够有现如今的地位，魏建军们的功劳是非常大的。正是老一代汽车人的坚持不懈，实现了从0到1的突破。
（2）转型受阻，惜哉长城
2023年，长城汽车年销量为123万辆，这个成绩并不差。但考虑到这是一个2015年就实现了破百万的品牌，多少还是有点唏嘘，长城并没有达到它本该达到的高度。
长城的转型速度其实不慢，2015年就推出了哈弗H9这样的硬派SUV，敏锐地觉察到了市场的变化。2018年就推出了欧拉黑猫这样的车型，基于纯电平台打造，并且有相当不错的操控性和智能表现。这些车在它们所诞生的年代，都是领先于时代的。