早在马化腾、马云们成名之前，魏建军的名字就已经家喻户晓。在那个年代，王传福还被称为电池王，因为比亚迪是造电池起家；李书福还被称为“狂人”，因为他叫嚣汽车就是一个沙发加四个轮子；至于魏建军，他倒是有个好听的外号叫“保定车神”，因为喜欢玩漂移、玩越野。
这三人是当时最知名的汽车企业家，但细细比起来，可能魏建军的成功更加硬桥硬马。毕竟那时候的比亚迪并不怎么赚钱，新能源车还没火，很多时候汽车业务还要靠电子代工业务支撑，再之后的很多年则是靠着补贴过活；吉利的成功则充满偶然，靠“蛇吞象”的方式拿下了沃尔沃，奠定了自己的高端定位。
而长城几乎没有任何捷径可走，就是靠造SUV，提升品质。最早是初代H6把SUV的价格打下来，把当时30万的紧凑型SUV拉到了15万级别。再之后就是啃下一块块难啃的骨头，包括摆脱三菱发动机的依赖，自主研发7DCT变速箱，以及征服硬派SUV领域等等。合资车能做到的事，国产车都做到了。
2016年，哈弗成为国内四个百万量级的SUV品牌。也差不多是这个时间点前后，大家逐渐认识到国产车的品质并不差，毕竟路上有那么多的哈弗车在跑，有那么多寿命超过30万甚至50万的哈弗SUV。在那个大多数的自主品牌频繁改名的年代，哈弗一款H6屹立多年不倒，并且连续几十个月拿下销冠，给了国产车很大的信心。
国产车能够有现如今的地位，魏建军们的功劳是非常大的。正是老一代汽车人的坚持不懈，实现了从0到1的突破。
（2）转型受阻，惜哉长城
2023年，长城汽车年销量为123万辆，这个成绩并不差。但考虑到这是一个2015年就实现了破百万的品牌，多少还是有点唏嘘，长城并没有达到它本该达到的高度。
长城的转型速度其实不慢，2015年就推出了哈弗H9这样的硬派SUV，敏锐地觉察到了市场的变化。2018年就推出了欧拉黑猫这样的车型，基于纯电平台打造，并且有相当不错的操控性和智能表现。这些车在它们所诞生的年代，都是领先于时代的。
长城有自己的电池厂蜂巢能源，2018年就正式独立面向全行业发展。攻克了高速叠片工艺，还研发出了覆盖无钴、三元、磷酸铁锂全域化学体系的短刀电池。长城还有自己的智能驾驶公司毫末智行，建立了国内首个数据智能体系MANA。
如果光考虑技术，长城几乎是做什么成什么。这也说明一点，这家公司的执行力确实强悍，技术研发也确实足够超前。但很可惜，长城的这些成果未能成功应用到产品上。
以第一季度的销量为例，国内卖得最好的新能源车是比亚迪秦，然后是特斯拉Model Y，这两款车的销量都超过了10万辆。然后是比亚迪宋和海鸥，再之后问界M7、宏光MINI EV、理想L7这些车型也开始登场。
很可惜，长城没有任何一款车进入到这些序列，甚至原因也很简单，那就是长城连对标这些竞品的车型都没有。长城没有像秦PLUS这种“正统”的新能源A级轿车，也没有像海鸥这样高性价比的电动小车。SUV倒是出了几款，但名气完全无法与宋、问界M7这些相比。
当曾经耳熟能详的数字系列，变成了咖啡和动物后，长城似乎已经脱离了自己的目标群体，并没有赶上汹涌而来的新能源时代。
（3）魏建军请缨，背水一战？
长城也尝试过改变，几大重要板块都换上了“少帅”，但结果却并不算好。长城的新一代高管们并没有展现出优秀的决策力，倒是因为与新势力们的几次“骂战”，平白拉了不少鄙夷。
在这种情况下，魏建军选择了亲自出马，以60岁的高龄开始发视频、做直播，这也意味着长城开始了背水一战。
魏建军是国内的第一批“富二代”，1984年，他在20岁生日的时候收获了人生中的第一台汽车——一台二手拉达。在那个自行车都算奢侈品的年代，魏公子已经开始了飘逸过弯，混下了“保定车神”的名号。