具体而言，轩逸2021款 经典 1.6XL CVT豪华版和朗逸2021款 1.5L 手动风尚版仅有基础的手机互联和车联网功能，而逸动2021款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型则搭载了集通讯、娱乐、出行、安全与生活等服务于一身的inCall 3.0S智能交互系统及智行驾驶辅助系统等。
智行驾驶辅助系统为例，该系统配备了ACC全速域自适应巡航、预警辅助制动系统、车道偏离预警、540°高清全景影像系统（360°高清全景影像+180°底盘透视和行车记录仪功能）等功能，可实时监测车辆四周情况，随时随地保障行车安全。
以技服人持续打破合资壁垒
有人说，汽车市场没有常胜将军，但总有领先者。而想要领先，必须紧跟时代，精准把握用户需求，持续进行研发投入，全面掌握核心技术……
对于这一论断，长安汽车早已有清晰的认知。资料显示，从“十一五”至今，长安汽车累计投入了超过1000亿元用于技术研发，构建了“六国九地”全球研发体系，并在业内率先实现了包括APA5.0、IACC等在内的100余项智能化技术的量产，且拥有自主知识产权。
“2017年，我们内部提出了第三次创业，核心就是丢掉过去自以为优势的东西，重新思考用户在哪儿，技术在哪儿，寻找核心。”长安汽车股份有限公司董事长朱华荣接受媒体采访时曾表示。而在新一轮的调整中，长安汽车确实做到了以传统制造业为基础，向智能出行科技公司的转型。
2018年4月，随着“第三次创业——创新创业计划”的正式发布，长安汽车的转型之路正式开启。从立足新能源领域的“香格里拉计划”，到向智能化发展的“北斗天枢计划”；从“六国九地”各有侧重的全球研发布局，到投资43亿以“自主创新 深化合作 全球协同”为主的“全球研发中心”；从L4级自动驾驶商业试点运营，到蓝鲸动力品牌发布，长安汽车已经在动力总成、智能化、电气化等多个领域，获得累累硕果，并实现核心技术领域从打破壁垒到树立优势的突破。