这种设定的优点还是平顺性，对发动机和变速箱也有些保护作用。对急着加速的人来说，这种感觉似乎是需要等待那么一小下子，动力才会出来。这其中，运动模式稍微好于普通模式，但二者差别不大。基于蓝鲸NE1.4T发动机的实力，我觉得长安逸动PLUS急加速最好的方式是切换到手动模式，低挡位手动提高转速。当转速超过4000rpm时，你会觉得整车的动力还是有点意思。
底盘悬挂方面，这次试驾设置有专门的项目体验环节。在铺装良好的地面上，长安逸动PLUS表现出良好的支撑性，绕圈和避让环节，都能给人以信心。在赛道试乘时，悬挂还给整车带来一定的运动感。较低速度过减速带的话，悬挂的滤震表现尚可。在开放道路驾驶，经过路面接缝时，震动传递到车内的幅度很小。遇到破损路面时，则会对车内乘坐带来一定影响。
转向虚位能接受，而且是熟悉了之后能控制的那种，表现中规中矩。三种不同驾驶模式下，中低速工况的转向阻尼并没有明显变化。高速工况待后续测试。整体驾驶感比较轻松。
从个人审美角度出发，我会表扬长安逸动PLUS这次的外观、内饰设计，整体拿捏得非常合适。外观方面首先是比例协调，整车圆润流畅，连自主品牌设计上容易出错的C柱、车尾都处理得很舒服。重点是装饰材料用得适度，比如车头的镀铬。1.6L版和1.4T版的进气格栅镀铬材料用得刚刚好，不至于浮夸，而又能表现出一定的档次感。B柱用的是钢琴漆材质，质感不错。大部分这个价位的自主SUV在这个地方会用黑色贴纸。