Carrera RSR Turbo是以大量的现有技术堆叠而成，911/78型SOHC六缸引擎所配置的前置油冷器取自908赛车、传动轴来自917赛车、从Group 4的Carrera RSR赛车上沿用了单片式离合器/转向系统/制动系统/10.5寸车轮，而915/50型变速箱与曲轴则是来自2.0升的市售版911车系。其余规格也包含了以镁合金制作的曲轴箱、抛光钛合金连杆、锻造铝合金活塞、Bilstein减震系统、原本直立的冷却风扇刻意改以水平放置，以改善气流的导向。Norbert Singer也在车上实验了许多激进的空气动力设计，除了宽达两米的车尾让它成为史上最宽的911之外，巨型的尾翼与提高的后挡风玻璃都是为了让气流可以准确的导入冷却涡轮的中冷器中。
为了有效减轻重量，Carrera RSR Turbo全车采用了玻璃纤维车体以及管式车架，油箱一反常态地移向驾驶员侧后方，以奇特的30:70车身配重打造赛车，后方偏大的配重都是为了获得更大、更一致抓地性能，而全车仅816公斤的车量也让Carrera RSR Turbo成为当时最轻的911车型，重量几乎与917赛车相差无几。
在KKK涡轮增压系统配合之下，Carrera RSR Turbo拥有最大500匹马力输出，能够在勒芒的Mulsanne大直道上跑出300km/h的最高时速，0-100km/h花费3.2秒，到200km/h更是仅需8.8秒，在超轻车重与庞大马力的交融之下，Carrera RSR Turbo毋庸置疑的是一辆空前绝后的超级911赛车。