勒芒测试周在1974年3月23日开始，这是保时捷首次公开展现新款Carrera RSR Turbo赛车的赛道驾驶能耐，原厂车手Manfred Schurti与Helmuth Koinigg以最极限的方式测试车辆，并在当时取得测试单圈成绩第六的纪录，以一辆初试啼声的涡轮赛车来说，Carrera RSR Turbo的表现可算是相当出色。
接着保时捷车队在同年四月举办的1000km Monza拿下了第5名、五月份举办的ADAC Nürburgring 1000Km第6与第7名，以及Spa 1000km拿下第3名，Spa之战也成为Carrera RSR Turbo赛车的首次颁奖台胜利，让当时的原型赛车如阿尔法罗密欧33TT备感压力，而六月举办的勒芒大赛已迫在眉睫，RSR Turbo赛车的妥善率与成绩也正按部就班的成长当中。
在1974年6月15日至16日举办的勒芒大赛是每一个车队都不甘轻忽的重要赛事，保时捷车队投入的两辆保时捷Carrera RSR Turbo在排位赛中取得了第7与第11的起跑顺位，紧追在当时堪称无敌的Matra-Simca赛车之后。
而运气终究会影响比赛成绩，两辆涡轮保时捷在起跑之后利用对手的故障意外加紧爬升名次，他们在四个小时之后提升至第3与第5名。不过运气也同样是摧毁保时捷第一辆涡轮赛车的主因，晚间11点，Manfred Schurti与Helmuth Koinigg所驾驶的#21号Carrera RSR Turbo只顺利地跑完87圈，最后在Mulsanne大直线上毁掉了引擎的连杆而退赛。只留下Gijs van Lennep和Herbert Müller的#22号赛车留在场上苦撑，虽然他们在18小时处也遭遇了变速箱故障，但仍然在更加多难的Matra赛车进行引擎维修的时刻，抢下了排名第二的顺位。
最终Lennep和Müller的#22号赛车成功的守住亚军名次，以惊人的总排第二名通过终点，这是一场足以代表涡轮赛车的经典战役，也是保时捷往后凭借涡轮增压技术赢得勒芒冠军的起点之一，从936一直到919 Hybrid，几乎每一辆冠军赛车都需要仰赖强大的涡轮增压技术。