在1972年之后，勒芒大赛面临了重大改组，FIA将原型赛车组别的最大引擎排量限制在3.0升之内，这让已经连续拿下两年冠军、火力超级强大的保时捷917直接消失在勒芒赛道上，那颗六百匹马力的大排量水平12缸引擎顿时毫无用武之地，而Matra、阿尔法罗密欧与法拉利则成为了1972年赛道中最大的威胁。
嘿！反正我们正想试试看美洲的Can-Am系列赛，才不稀罕什么勒芒冠军！」保时捷或许这样想。但是没有，其实他们超级玻璃心，而且还很想赢勒芒，所以一群工程师在新成立的Weissach Porsche Motorsport研发中心默默的挑选可以沿用的赛车零件，暗中准备在1974年推出全新的赛车来挑战这个至高的法国耐力赛事。
保时捷的资深工程师Norbert Singer曾在访谈中表示当时FIA的其实有意导入更多街车元素进入组别，也就是最后他们称之为Group 5的新规格，这个做法有点类似北美的Silhouette racing，但在1972年的时候还没有任何人明确地指出这个趋势：所以，保时捷答应了这个规则，我们当时对于使用911进行比赛非常感兴趣，尽管911是当时保时捷唯一生产的街车。但这个做法不仅可以帮助市场销售，也能够让911在赛道上更具竞争力。Singer解释道。
FIA的新的引擎排量规范包含了3.0升以下的自吸引擎，或是2,142cc以下的涡轮增压引擎，因此保时捷在1973开始钻研黑暗的涡轮增压技术。为了严守1.4倍数法则的排量限制，工程师将Carrera RSR Turbo的排量计算到极限，2142cc正是他们可以运用的最大排量。在当时，911车系已经生产了十年，甚至早就通过24小时耐力赛的考验，没有人会质疑911水平对置引擎的耐用度，但是当工程师加上涡轮系统之后，没有人敢保证会发生什么问题。
1972年石油危机才刚爆发，所有人突然都开始专注车辆的空气动力学与油耗，当时保时捷的财务状况仍不能称得上稳定，新的研发方向对品牌来说也是一个重要的关键时刻。赛车团队在1974年创造了Carrera RSR Turbo以投入赛道竞技，并且在同年8月29日发布了史上第一辆道路版911 Turbo展示车，成为日后车迷耳熟能详的”930 Turbo”前身。