电车的优势并不是使用成本，那种畅快的动力才是，尤其是M3P，在法定限速和合适的超车条件下95%的燃油车对我来说只是想不想超的问题，不存在超不过去的问题。尤其是我这个曾经的通用汽车变速箱用户而言，M3P动力实在太顺畅了。
上海牌照的备案制度
我之前的车XTS是沪牌（俗称沪大牌额度），首先要说明一点在上海你购买纯电电动车和你有没有沪牌其实没有关系的，如果是插混是有关系，如果你有沪牌额度那么买插混只能有大牌额度上。所以理论上是不存在你用大牌上绿牌的事情，那么大牌上绿牌是怎么来的呢？就是当你买完车上完牌后，再把你燃油车卖掉（或者提前卖比如像我），你的大牌额度空着按照现行的规定，你必须在一定时间内再购置一台燃油车否则这个额度就会作废。但是因为有了绿牌，所以你的额度可以去建国路巴士大厦备个案，这样你的额度等于被冻结在绿牌上，那也意味着你如果要买燃油车那必须把现在的绿牌车卖了才行。所以在这之前还是要思考
参考插混车的上牌规定，我相信用不了多久纯电动车也会采取这个规定。所以个人建议手上有沪牌额度的还是留着吧。
智能化如何改变用车习惯
前面说了这么多，任何一部燃油车或者非智能电动车用户完全理解，但是现在说的智能化才是特斯拉最核心的内容，我们都知道Model3是没有仪表盘，内饰非常的简洁，其实这只是表象，真正的核心是Model3车辆除了开关门和玻璃升降换挡打灯其他所有的控制都是由车机系统控制，系统高度集中，比起其他品牌车机系统只是简单地把手机或者平板功能移植到车机屏幕上来标榜自己智能化，而其余操作依然是传统的燃油车，特斯拉的车机系统更像一个操作系统，就像Windows那样。这也是为什么特斯拉比起传统汽车一个OTA就可以让一台车升级改进，而其他大部分车辆只能进4S让技师拿着电脑去升级，不得不说这种理念已经领先传统汽车厂好几年。
我还是那个观点电动车并不是简单地把动力从发动机变速箱换为电机和电池，除了外壳内饰一样外，电动车和燃油车完全不是一个物种，即使是一部电动车，当他还是把自己的娱乐系统标榜自己的智能化，那么他骨子里依然是部燃油车，这种车早晚要被淘汰。
另外许多人注意到了，特斯拉FSD在美国开始付费包月，这意味着特斯拉的软件将来是非常强大的盈利点，随着特斯拉制造成本逐渐降低，在未来买软件送车这种事情或许真的会出现在特斯拉身上。
不足之处与思考
车无完车，这里吐槽他的几个我认为的槽点，首先是玻璃顶，我买回来第一件事就是买了遮阳帘把上面全遮了，虽然这是特斯拉的卖点之一，但是夏天是真的热，尤其上海动辄37-38的温度，电动车另外一点就是电池比起燃油车更不耐高温，开启温度控制虽然可以解决但毕竟耗电，尤其是没有家充的车主来说。于是我买了把车顶遮阳伞，但是这又是另外的问题因为这把伞是吸盘，所以很容易把车顶玻璃磨花，所以我又得不在车上再贴一个冰甲膜保护这块玻璃。
