要问这两部车区别，其实还是蛮大的，这主要是两者的用车需求决定的，而不是好与坏，因为我后来添置了一台eMG6，这样跑长途的需求大部分由eMG6承担，所以M3P更多的是在上海市内使用，就上海的使用环境而言M3P的续航是完全够用的。而M3P短小精悍的车身和犀利的操控在市区行驶却有着极大的方便，尤其小区停车比起动辄5米1的XTS来说是强太多。其实手上预算决定买什么车最重要的不是车而是你的需求。
M3P有着19寸轮毂看上去确实很有轿跑的味道
当然M3P的后排空间和舒适性就忽略不计了。其实M3P包括Model3其他车型更适合一个人或者两个人开，说穿了就是一部四门轿跑而已。我不知道为什么这么多人去吐槽他的空间和舒适性，尤其是某装满爱国牌紫色冷却液的车型拿着后排空间和舒适性去对标Model3。或许他们对车消费和认知层次还停留在拉多拉满的需求吧。Model3 拥有的隐形条件远高于同价位的对手。其实车主群也是如此，许多Model3的车主都是家庭第二甚至第三用车。
随着Model Y的铺货，我相信Model3的轿跑属性会越来越明显，而且Y取代3成为特斯拉销量头牌也只是时间问题。所以看到这里，我相信许多人对是不是购买Model3已经有了答案。如果用车需求绝大部分是市区，家里有一部车以上或者绝大部分时间一个人开那么Model3是你不错的选择。如果经常全家出行逢年过节需要跨省长途，那对不起3绝对会把他的劣势全部展现给你。
充电问题和真实续航
许多人认为对于电动车而言充电问题是头等大事，这一点没错，尤其是作为老小区的车主而言，其实这个担心随着充电桩的普及而慢慢减少。特斯拉的优势之一就是超级充电，在国内可以和蔚来换电一样成为唯二的最没有里程焦虑症的品牌。在市区充电补能的方式很多，充电桩也越来越成为停车场的标配，所以说从便利性而言充电问题在慢慢减少。
接下来就要提下费用问题，首先说超充一度电是2元5左右，算上商场停车费按照车辆20%充到90%来计算一次充电差不多100多。我现在主要自己单位有充电桩一度电时1块5，算下来3毛一公里，当然有人会说我开个卡罗拉这类的车在油价低的时候也贵不了多少，但是别忘了我开的M3P,标准模式下有着5秒左右的加速，运动模式逼近超跑加速能力。
