雷克萨斯CT保值-发动机-马力

根据市面上在售的车源来看，雷克萨斯CT200h这款车的保值率是比较高的，虽然的确在雷克萨斯家族内拖了后腿，但相比其他品牌，依旧还是很有优势。例如隔壁奥迪A3，在同样里程同样年份的情况下，二手车价格会多贬值几千甚至上万元。如果要购买CT200h的二手车，则需要换个方式来看这件事，相比于其他品牌，的确因为更高的保值率而伤害到了钱包；但在品牌内部，这可是雷克萨斯品牌保值率比较低的车型了，作为雷克萨斯的入门款车型，入手门槛不算太高，这样看又是比较划算的，至于以哪一套标准来评判，就需要接下来看完这台车的具体表现再来决断了。

雷克萨斯CT200h搭载油电混动系统来自丰田，为1.8L自然吸气发动机匹配一台电动机与镍氢电池组，在近十年的产品周期内都没有变化。熟悉丰田的朋友们看到这台发动机就肯定知道，这套动力系统是与2018款以前的丰田雷凌、卡罗拉双擎同源，非常近似，而这两款车在一段时间内最多用作了网约车，可以看出这套动力系统还是挺搞高效省油的。官方给出的雷克萨斯CT200h的油耗为4.6L/100km（NEDC工况），在实际使用情况下，油耗大致也就是4L/100km出头的成绩，油耗进入4以内不是难事，并且，这台车是可以添加92号燃油的。

雷克萨斯CT200h的动力方面虽然不算强，作为混合动力车，其发动机最大功率仅为99马力，电动机功率为82马力，最大扭矩207牛·米，但体感上会比账面数据来得猛，前段出力由电机将整台车崩出去，后段发动机则会启机来持续提供动力，因此动力响应非常快，随踩随有，配合E-CVT变速箱，驾驶感受很平顺。但这台车的电池很小，虽然可以从中控的按钮切换纯电模式行驶，但续航只有几公里，在电量耗尽后会强制启机。需要提到的是，在发动机启机介入后，这台车的NVH并不太好，发动机的震动和声响比较大，挺有存在感，内饰营造的高级感荡然无存。