两厢车型，很容易让人联想起小钢炮，两者似乎有着说不透的关系。但是在动力方面，这款CT200似乎不太想往这方面靠拢。在驾驶中，遇到一些较大的坡度时，这时候想要得到满意的加速感的话，这时候多多少少是会有点失望的。需要将模式换到运动模式，动力响应才会更加积极。但从发动机传递而来的噪音就知道，这款车型还是比较适合温柔的去对待。
不过，在很大程度上。与车辆的调教定位及电池状态有关。CT的定位更加偏向于家用，所以在动力的调教并没有那么激进，反而有点保守。另外，在电池满电的情况，加速更能获得一定的辅助。
在刹车上，由于有着能量回收的装置，刹车时有些许不同感受，刹车不太线性。前半段的刹车行程和刹车距离的匹配不太协调，在刹车时则需要稍微踩深点。
很明显，动力加速不是CT的强项。其加速时间达到12.3s，与官方加速有一定距离。而刹车距离的测试较为接近，实测的距离为41.5m。在制动时，车身姿态展现并不会太过夸张。
3、驾控与舒适
与动力保守不同的是，CT在底盘又下了很多功夫。在前麦弗逊及独立双叉式悬架的基础上，又分别添加了横向稳定杆。整体的底盘感受偏于沉硬的。在灵活转向的时候，能够给到很大的支撑。但缺点也随即而来，那就是乘坐舒适性有了一定的削减。
噪音方面，CT做得并不是很好。在怠速阶段，其噪音表现可以勉强接受。但随着速度的变化，其噪音的数值变化越加明显。在120KM/h的时候，已经达到了76.8db了。
4、售价与售后服务
在受到关税调整政策的影响下，雷克萨斯全系进行了指导价的调整，先前的指导价一度回到了21.5万起售的价格而整体的售价区间为21.5-28.20万。价格的变动，影响了很多消费者原来的观望。本次试驾的车型是舒适版单色车型，售价为25.20万。
在后期的养车成本上，CT也是将自己的特色充分发挥出来，主要体现在油耗和保养两个方面。在油耗上，由于本身为混合动力构造，再加上车身尺寸的原因，油耗经济性能够让大部分消费者满意。更加值得赞赏的是，CT对汽油并不挑剔，只需添加92号汽油就行。而后期的保养当中，有着6年或15万公里的免费保养。值得注意的是，这里所涉及到的保养项目并不是一些小保养，雷克萨斯的免费保养涵盖了很多项目。养车花费可以省下一大笔费用，接下来只需要好好开车就行了。
