所以这些车在纯电动模式中的动力体验真的很差！同期的比亚迪王朝插电汽车最低起步标准是110千瓦的前置电机，后弃用前驱双擎平台后，汉DM3.0使用的双擎平台直接升级为后置180千瓦的永磁同步电机。可是需要了解的是汉DM3.0在纯电后驱模式里，破百极限只是突破8秒，那么最大功率仅仅60千瓦的P2.5架构的前驱博瑞会是什么水平也就不难判断了吧。
初代P2.5系统还有另一个硬伤，那就是缺少「发电机」。
发电机很重要，对于插电混动汽车而言，如果没有发电机的话，在长距离驾驶中用油电混合（HEV）模式的话，电动机就不能持续参与驱动了；因为电机参与驱动会持续消耗动力电池组的电量，插电混动汽车的电池组支撑不了多大里程，所以需要在行驶中通过内燃机来持续发电，并在发电过程中负责驱动车辆，这样才能让高效率的电动机作为主要动力元，内燃机作为辅助动力元来实现足够低的等效油耗。
DM2.0架构就没有发电机，客观来说是存在上述问题的；DM3.0增加了额定功率25千瓦的BSG电机（发电启动一体机），这就能保证长途高速驾驶时不亏电，并能够在电机消耗的过程中增加电池组容量，这就是增程。