而且高度集成的混动专用变速器的结构会更加复杂，对电机功率多少也会有些限制吧，最终会有怎样的表现现在无法预测；但可以参考的是iHU最高10挡的DHT在性能和能耗两方面都输给了DM3.0/i/p，所以比亚迪才能成为插电汽车里的王者。
Hi·X平台还有另一个问题，该系统兼容HEV&PHEV，也就是有属于蓝牌燃油车的“纯油电混合平台”，不具备充电和纯电驾驶能力，无法高水平的起到节能减排的作用，所以油电混合汽车不属于新能源汽车。
星越L 1.5T 雷神Hi·X就是油电混合车，指导价已经高达17.17-18.37万。
这个价格重合了竞品的插电混动汽车，竞争力显然要弱很多。
同时该系统搭载的DHE 1.5T又是一台三缸机，虽然这台发动机有超43%的热效率，有挺高的功率和不错的扭矩，但是三缸机就是三缸机，其用于增程平台尚可接受，用于仍旧需要内燃机驱动的3DHT平台，个人就无法给它好评了。而且星越L HEV的驱动电机只有100千瓦的功率，而内燃机达到了110kw，内燃机标准高于电机，以低效率的内燃机为主要动力元，这个模式……
目前能够给出好评的只有帝豪L PHEV，这辆车的插电混动版要远比星越L有诚意。
这辆车的指导价为12.98-14.58万，用了更高成本的插电混动系统。
同时：
1.BHE 1.5T L4，直列四缸，133kw/290N·m
2.100kw/320N·m，3DHT集成电机
DHT系统中的电机标准完全相同啊，星越L是不是有些尴尬？其次内燃机的功率和扭矩大幅领先，而且还是四缸机，虽说这是奥托循环发动机，看似热效率不如阿特金森或米勒循环的1.5T，可是有足够大的扭矩同样能有效控制转速，尤其是转速落点如果能控制在最高热效率对应的转速区间的话，即便没有前进挡也能够做到等效油耗非常低，DM-i就有这样的设计。