在悬挂方面，雨林穿越版保留了基础结构，但在细节上做出了相应的改进。前部悬挂采用了双横臂独立悬挂，后部悬挂则采用了五连杆非独立悬挂。为了提升稳定性，雨林穿越版将前部的上控制臂更换为了高强度、轻量化的锻铝材质，使得车辆在受到侧面冲击时能够保持稳定。同时，后部悬挂的螺旋弹簧也进行了更换，增加了耐用性。
除了底盘和悬挂的改进外，雨林穿越版还进行了一系列的优化和升级。其中，最引人注目的是23段可调的氮气避震。由于氮气具有较大的比热和良好的物理稳定性，所以雨林穿越版的氮气减震器压力可以达到1MPa以上，并且具有更大的可调范围和更强的支撑能力。此外，氮气减震器还配有单独的气罐，在高速压缩回弹的过程中，惰性气体不会因为温度过高而破坏减震器。通过原厂的调教，雨林穿越版与车辆的适配度更高，相比自行改装的版本更具优势。
另外，雨林穿越版还进行了四驱系统的升级。普通版本采用了前后开放式差速器，没有锁止功能，脱困能力有限。而雨林穿越版在前后差速器的基础上新增了电控机械差速锁，并加上了中央的分动箱，这样三把锁加持下，可以应对更复杂的越野环境。