“近三个月，我们店每月差不多能卖出40辆英朗，平均每十辆里只有两辆是三缸。”李雷表示，他不会主动引导消费者去选择“四缸”英朗，不过根深蒂固的“三缸抖动”观念，导致大部分消费者对比下来还是会选择四缸。
因坚持三缸机策略导致英朗销量连续两年大幅下滑后，3月31日，上汽通用推出别克英朗1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机车型，指导价为11.99万-12.59万元，与现款1.0T/1.3T三缸车型同线销售。
“四缸”英朗回归，带来销量增长的效应立竿见影。数据显示，4月别克英朗销售30643辆，暴涨143%，其中1.5L四缸车型销量为25180辆，1.3T三缸车型销量为5462辆，重新回到久违的轿车销量榜TOP5，与日产轩逸、大众朗逸一争高下。
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“被迫”四缸
在三缸机的道路上努力了两年多，上汽通用迫于销量下滑的压力重新引入打入“冷宫”的1.5L四缸机。
“说实话，有点尴尬，”在此之前，李雷一直跟进店的客户宣传三缸机的优点，省油环保，通用的三缸机是最好的，主要零部件有8年或16万公里原厂质保等等，“但是，你宣传的越多，大家就只记得你是三缸，即便你有最好的三缸机，消费者也不认可，这对英朗来说并不好。”
