RE3采用高位车把，不过与常见的运动街车把有所区别的是，角度偏内收明显且向驾驶者延伸长，更有种太子车把的感觉，自然也是对于舒适驾乘的倾向，手把总成也是沿用RZ3S那套，有双闪开关与刹车拉杆调节，圆形金属后视镜很有质感，拆卸也很方便。
19L的大油箱，这次没有跑长途，基本都在市区走走停停，偶尔快速道拉拉高转啥的，没条件做严谨的油耗测试，粗略算了下接近4L百公里的水平，满箱油估计能跑400+km，这个配色的版本虽然没有油箱垫，但得益于平易近人的坐姿夹持感还是很贴合的，棕色一体式复古坐垫较为平直，后座更宽，双载不会难受。
两根双出的不锈钢鱼雷排气算是整车造型上的一个亮点，重量上也有小小优势，排气前端侧面设计了防烫条。改车的话我觉得是可以保留的原厂件，后面的盾型挡泥板防甩效果不错，连接件外壳内有加强钢筋保证强度。
RE3搭载一颗380cc水冷8气门SOHC异步双缸发动机，德尔福电喷，9000转提供27kW的最大功率，35N.m的最大扭矩在6500转爆发。
TC380这个平台这几年在赛科龙不同车型上接受考验，也经过了不少优化升级，动力平台中较稳定。
RE3采用高强度双摇篮车架，虽然没有RZ3S的编织钢管车架运动性能好，但是刚性高，耐受路面冲击。
RE3的水箱设计得较为宽大，也是为了更好的散热效益，带水箱护网，水箱下方的的导流罩是为了好看，同时也是为了保护其中的副水箱，副水箱冷却液加注口设在下导流罩上部，不仅好找也方便补液。
前刹采用单向对向四活塞辐射卡钳配310mm浮动单碟，后制动为单活塞卡钳配240mm浮动单碟，标配第9代博世双通道ABS，配前后17寸的腾森TS-689系列轮胎，在主打抓地力的同时兼顾耐磨性，属于综合性强的胎型。
