上汽大众用“一款跨时代的汽油聪明车，油车的智能化颠覆者”，来形容途观L Pro。据悉，其不仅拥有同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，还用6屏交互为用户打造科技感十足的数字化座舱，更搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助。
新产品入市的同时，老款车型依然会继续销售。据了解，接下来推出的新款帕萨特以及其他热门车型也会采取类似的操作，延长产品的生命周期。贾健旭强调，“促油车的策略不能变，为油车的消费者提供更智能车的战略还是不能变，但要密切关注新车投放基础和投放次序，找对市场，进行差异化竞争。”
油车之外，上汽大众依旧坚定电动化转型，用贾健旭的话来说，“电动车不能缓，我们有定位，但是亏损要有一定的程度，前十张清单里有大众ID.3，我们的目的就达到了。今年的策略不是收而是进，油电同进的关键在于进。”
至于纯电的整体规模有多大，贾健旭认为，这目前对上汽大众来说并不是很重要，上汽大众甚至会刻意延缓一些纯电车型的上市时间，等待成本的优化和更好的时机。
根据规划，接下来，上汽大众预计在2026年将推出混动车型，包括增程式产品和长续航的PHEV推向市场，并且投放市场的完全是在电动车平台上面的混动车型。未来大众集团还将和上汽一起，以上汽大众为平台，将所有混动车型交给上汽大众开发。目前，计划推出四款使用电动车架构的包括长续航插混和增程在内的产品，逐步填补大众在混动市场的空白。
不打价格战，拥车成本才是王中王
众所周知，当下汽车市场的竞争已转向全维度的竞争。卷技术、卷配置、卷价格等已屡见不鲜。从2023年至今，一场场没有硝烟的价格战，也使得车企以及经销商叫苦不迭。
“价格战不可能持续，如果上汽大众节奏被带走，市场全部完蛋，盲目跟进没有意义。”贾健旭认为，消费者针对保值回购的担忧全要解决，才是根本。另外，上汽大众内部也在挖掘技术降本方案，技术迭代带来的价格下降才是对消费者的保护。