而6AT还能带来一个额外的好处，对于性能取向的产品而言，过多的挡位其实并不一定是好事。相对合适的挡位数量，可以平衡发动机的转速拉升，换挡间隙的动力损耗等等。在混合动力的本质上，你不用过于操心这样一台大马力车型的油耗会过于夸张。但要把2.4T混动的皇冠SportCross与传统印象中丰田混动经济省油的形象画等号，那只能说是想多了。
结合前面聊过的前后桥动力输出比例的问题，还可以猜测，皇冠SportCross的2.4T车型，在日常工况下能够更多采用偏重后驱的方式运行。如此不仅能够在大多数工况下，为驾驶员提供更好的驾驶乐趣。还能有效通过减负后的前桥电机与发动机对电池进行有效补能。
如果补能条件有限，甚至车辆处于亏电状态，那么由发动机领衔的前驱为主，并且同时为车辆充电，也是很简单的事，毕竟这可是一台2.4T。最后就是暴力驾驶环节，发动机与两台电机合作，轻松实现大马力四驱，驾驶员只需要控制好油门与方向盘就可以了。