在新一代皇冠SportCross的2.4T混动身上，其电机布局由此前混动形式中常见的P1+P3，改为了P2+P4结构。直观的来说，就是横置架构下的前轴上，依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱。很明显，两个离合器可以对发动机与电机的动力输出进行物理解耦。再配合后桥的P4电机，轻松实现四驱效果。
底层逻辑的改变，将新一代皇冠SportCross车型朝着性能更强的大方向上推。但要打造一台高性能产品，除了有理论支持，还得在实际设计中克服更多细节问题。接下来我们就来看一下这套新的混动系统在实际执行层面有哪些难点，以及推断新一代皇冠SportCross的2.4T版本究竟会带来怎样的驾驶体验。
其最大的难点基本就是围绕布局而来，因为在横置结构下，2.4T加上一台AT变速箱已经是比较占位置的存在。现在还要在中间加上一台电机，其中还得考虑发动机对于电机散热的压力等等客观因素。而丰田的这台2.4T显然是没有瘦身的潜力，那么减肥的压力就来到电机与变速箱身上。