当然，不考虑赛道，瓦罐依然是我的爱，只是只讲驾驶性能的话，RS 5要比RS 4完美不少。他俩都拥有2.9T双涡轮的EA839，450马力的功率输出一致，主要的差别自然是来自尾部。RS 4 Avant因为尾部的造型，重量相较于RS 5 Sportback的1810kg，要高出30kg，达到1840kg，当然30kg的数值并不大，但问题就在于这多出来的30kg主要集中于车尾。
现今奥迪RS系列，从RS 4 Avant开始quattro中差就开始是托森Csm式的了。这个中差的特性是在日常状态下，前后桥扭矩分配比例为40:60，极限状态可以实现70:30~15:85，而赛道极限过弯的工况下，这套四驱是更偏后驱的，后桥长期分配到超过60%的扭矩。
而更重的车尾叠加这样的四驱特性，惯性让RS 4 Avant赛道过弯的车尾过于灵活了，也就是一直甩尾，动态平衡就弱于RS 5（不论是Coupe还是Sporkback车型），因此就论驾驶，RS 4 Avant和RS 5 Sportback选，我肯定选后者。在这几天的体验中，我更愈发坚定了这个理念，RS 5 Sportback的驾驶感受，是会让人慢慢上瘾的。