它的感觉和奥迪RS 7 Sportback是截然不同的，当然RS 7的引擎是EA825，4.0T双涡轮增压带来的是力拔山兮的气势，V8的咆哮如同闷雷，让人敬畏。但RS 7是必须要配备那台引擎的，2160kg的体重在600马力的驱动下，犹如丛林中的怒熊，利爪之下，是撕裂一切的疯狂。而RS 5 Sportback不会有那么强的压迫感，它更易于驾控，就像一匹猎豹，集力量、速度、爆发力于一身，只要不贸然尝试RS2模式，它甚至有一丝温顺。
奥迪的RS家族中还有一台车，那就是TT RS，传奇神机EA855声浪迷人，小巧的身躯让驾控也更为灵动，但相较于RS 5 Sportback，横置引擎布局，失去了匹配托森的机会，这同样意味着它和运动型差速器也无缘，那个那来自后桥的魅惑，也终将是TT RS的遗憾。
我一直说完全体的quattro一定是托森中差+后桥运动型差速器的，这两者出现在异常平衡的RS 5之上，就给这机器加入了灵魂，这会再上DRC的话，那便是再给灵魂一把火！
驾驶是需要品味的，当你驾驶一台车走完一个弯，愿意回味，像是细品优质红酒下咽后的回甘，并且产生让你想马上去切下一个弯的欲望的时候，那么恭喜你，你的精神，开始沦陷了。
当我驾着这台拥有托森Csm中差+后桥运动型差速器+DRC动态行驶控制的奥迪RS 5 Sportback转过一个又一个弯道的时候，我心里就开始想：该死，我又想买车了。
托森Csm的工作原理我之前已经讲过很多次了，你必须要感叹机械的魔力，而位于后桥的运动型差速器，它更像是魔术，在电控技术的加持下，让后轮能奇妙地单侧加速，接下来我就着重展开讲讲运动型差速器。
奥迪的运动型首次出现是在2009年的奥迪S4之上，随后作为奥迪性能车的配置，伴随着奥迪的动态驾驶一路进阶。奥迪的运动型差速器可以实现常规锁止式差速器分配左右轮力矩的效果，当然，如果只是这一点，就很稀疏平常了，它的魔术在于其在运作的时候，会叠加一个附加的力矩和转速，配合上增速机构，实现单侧车轮加速的效果。