现在，请凑过来瞧瞧它的驾驶位，绝对的喷气式战斗机味儿！上下扁平的方向盘、换挡拨片、可调式数字信息显示及抬头显示，样样俱全。除此之外，还有一个包覆真皮的驾驶模式选择旋钮和自动变速箱挡位控制按钮。所有这一切看起来都非常顺眼，而且触手可及。非要吹毛求疵的话，那它的真皮或者Alcantara面料接缝处偶尔可见有些小褶皱，不过都无伤大雅。
不得不承认，它的内饰还真有些霹雳游侠乘坐的奈特工业2000号的风格。感谢谷歌的加持，这辆新科尔维特似乎能够听懂所有你说的话！用以导航的触摸屏响应迅速，屏幕以较大的角度面向驾驶员一侧，好处就是，整个屏幕看起来非常清晰。空调也是，通过垂直拨动按键可以非常方便地控制。当然，第八代科尔维特还有很多好玩的东西：当按下按键时，前悬挂可以在3秒钟内升高5厘米（下地库用？），美版可以在达到速度阈值时自动升降，欧版无此记忆功能。此外，Stingray也可以记忆所有行车数据，这一点在赛道上做圈速分析时尤为重要。
只可惜，由于道路状况的原因以及持续的阴雨连绵，它的驾驶测试成绩不尽人意。在进行零百加速尝试的时候，数字计时器会自动停止。不过，这次加速成绩的确也不太具有参考价值。理想状况下，C8应该能在3.5秒内完成零百加速。当然，今天肯定是达不到这个成绩的。尽管高速今天几乎没有通行车辆，但是路面上的积水依然构成了一道屏障。极速296公里/小时也只能停留在纸面上，我们没法在此刻的道路状况上去挑战极限。就连弯道也不在这次测试范围之内，因为该车搭配的前19英寸、后20英寸米其林Pilot Sport 4S轮胎在温度降至10℃时很难应付。