加速是毫不费力的，尽管这台马自达可能并不像它的感觉那么快。不止几次，我发现自己的速度比贴出的极限速度慢了5英里/小时左右，因为米亚达给人的感觉就是这样的速度感。发动机的声音很响亮，而且有点大，再加上顶置的时候有成吨的风噪，尤其是在高速公路上。这辆车的悬挂偏硬，在糟糕的路面上也会引起车头抖动，所有这些东西都会让你看起来像是开得比实际速度快。
看看这些布雷博卡钳，不仅漂亮，而且还很实用。
当然，如果你在过弯时发现有警察躲在立交桥下，刹车系统已经准备好了，心甘情愿，而且更有能力把缰绳拉回来。
搭载手动变速箱的俱乐部车型可选装4470美元的套件，该套件增加了加热式Recaro运动座椅和Brembo前保险杠，并配有红色卡钳。该套件还增加了时尚的前杠延长线和17英寸锻造的BBS轮毂。
配备了手动挡的Club车型还获得了其他一些值得注意的升级。它们的特点是前支杆塔式支架、感应式音响增强器和限滑差速器。但比这些东西更重要的是运动型调校的悬挂系统和Bilstein减震器。通常情况下，米亚塔斯是相当柔软和宽松的，但我的测试者的乘坐感受却很野蛮。真的，它是不必要的僵硬，这不仅降低了舒适性，也降低了驾驶者的信心。
乘坐质量可能是有问题的，但Miata的转向非常出色，清晰而直接，近乎心灵感应的精准。以不负责任的速度处理弯道，车子的反应很热情；50:50的重量分配让人感觉到车辆在旋转的轴线上，落在了屁股的位置。起初，轮毂的薄薄的轮圈似乎有点太小了，好像没有足够的肉感，但在马鞍上行驶了几英里后，感觉完全自然。轮毂的分舵仅仅是虚浮的，这与这台车的其他工程设计风格相吻合。