奥拓压缩比

米勒发动机和奥托发动机很相似，只是通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷，从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失。解决了采用节气门负荷控制的奥拓循环时，发动机泵气损失大、经济性差等一系列问题。发动机的膨胀比大于压缩比，在膨胀行程中可最大限度的将热能转化为机械能，达到改善发动机热效率，降低燃油消耗的目的。

说的简单一点就是奥托循环发动机：压缩比和膨胀比相等（压缩和膨胀的过程都是从上止点到下止点），但是米勒循环发动机就是压缩行程小于膨胀行程（通过改变进气门关闭时刻来改变），这样做的坏处就是牺牲了动力性，好处就是降低油耗。

既然提到这个米勒循环，那咱就得提提奥迪/大众的EA888发动机，这款发动机可谓是大众旗下的明星产品。

大众EA888发动机目前已经发展到三代半，从三代半产品开始才引入了米勒循环技术。我们经常看到的标识EA888GEN3代表三代EA888发动机、EA888GEN3B代表三代半的EA888。

EA888GEN3B发动机是2016年上市，我们来看看大众是如何实现米勒循环的？

大众实现米勒循环的方法很简单就是通过进气门早关的方法。

左图是三代EA888发动机采用的是奥托循环，右图是三代半EA888发动机采用的是米勒循环。现在活塞都处在上止点的位置，进气冲程即将开始。此刻混合气的温度849K，压力0.66bar和0.85bar，进气压力不同这是由于进气管路不同导致的。