2014年6月，由戴姆勒集团和特斯拉合作开发的电动版奔驰B级上市销售。同年10月，戴姆勒集团卖出其持有的全部特斯拉股票，市值7.8亿美元，但对外宣布，双方仍保持合作关系。根据戴姆勒集团的判断，未来几年，奔驰品牌发展重点将是插电式混合动力技术。
2018年12月，特斯拉市值达到632亿美元，戴姆勒集团为629亿美元，这是特斯拉市值首次超过戴姆勒集团。接下来几年，特斯拉股价一路飙升，至2021年8月，特斯拉市值为6921亿美元，而戴姆勒集团市值为956亿美元。
▲2014年，戴姆勒与比亚迪合作的首款车型腾势300
▲2019年，基于比亚迪唐EV的腾势X
另一家与戴姆勒集团在电动车领域合作的汽车制造商是比亚迪。
2010年，戴姆勒集团与比亚迪合资，创立电动车品牌腾势DENZA。其创建初衷是，利用戴姆勒集团造车经验和比亚迪的电动技术优势。
2014年，基于奔驰B级平台的首款量产车型腾势300上市，但销量表现一直不愠不火。2018年，奔驰将腾势车型纳入自己的销售渠道。2019年，融入更多戴姆勒风格的腾势X发布，该车基于比亚迪唐EV打造，有纯电和插电混合动力两个版本。腾势X的出现，未能在销量上做出突破。目前，在戴姆勒和比亚迪重点发力自有电动品牌的背景下，腾势地位显得有些尴尬。
▲2010戴姆勒TecDay展示的电动化车型
除与电动汽车制造商合作外，戴姆勒集团对电动车开发也在同步进行。2010年，奔驰举办TecDay技术展示日活动，向世界展示新smart fortwo电动版、A级E-CELL电动版、B级F-CELL燃料电池版、Vito E-CELL电动轻型货车和SLS AMG E-CELL电动跑车。
TecDay的另一个重点是E-Drive模块化系统，不同车型可以使用相同的电池与电驱系统，可缩短电动车型开发时间并节约成本。比如，A级E-CELL纯电动车与B级F-CELL燃料电池车型使用了相同的电机。