为满足未来更大电池需求，除目前投产及规划中的9座电池工厂外，奔驰计划与全球合作伙伴再建8座电芯工厂。标准化电池设计有利于适配更多车型。在电池阳极材料、固态电池技术上的投入，有望提升电池能量密度、缩短充电时间，并提升安全性。
充电网络布局方面，除提升充电便利性和过程体验外，奔驰将继续投资基础设施建设。其目标是，到2025年，在中国、欧洲和北美拥有超过3万个充电桩，包括超过1万个高功率充电桩。
▲Vision EQXX概念车预告图
奔驰新技术路线改革成果，将在明年发布的Vision EQXX概念车上集中体现。实际续航里程超过1000公里，每百公里电耗低于10千瓦时。现在，包括梅赛德斯-奔驰F1动力系统（HPP）专家在内的团队正为此努力，这些技术成果或将应用于全新电动架构平台。
生产网络方面，由于柔性生产的早期投入和MO360数字化生产体系的构建，戴姆勒集团现已具备纯电动车型量产能力。明年，将共有8款梅赛德斯-奔驰电动车型在位于3大洲的7座工厂生产。
人力方面，内燃机向电动化转型已启动。具体方案包括——再培训计划、提前退休、离职买断等。2020年，约有2万名在德员工接受了电动化培训。除人员削减和转型外，戴姆勒集团还将为推动MB.OS操作系统开发，新增约3000名软件工程师。