作为最老牌汽车制造商的转型之作，EQC自然受到极高关注。需要注意的是，EQC仍是基于燃油车型GLC开发的电动车，所以，它还存在一些油改电平台带来的问题，比如电池电驱系统布置、空间利用等。但因为是奔驰出品，EQC优点同样明显，其在制造质量、行驶感受、可靠性等方面，比造车新势力有明显优势。
EQC是传统汽车制造商向电动化转型过程中的典型产品，它保留了燃油车的一些特性。EQC首先是一辆奔驰，然后才是一辆电动车。
通过EQC，奔驰也在探索市场反映，得到的答案是，他们可以再大胆些。对电动车，消费者有种购买新潮电子产品的探索感，这个市场对新事物的接受能力，明显高于燃油车市场。只要技术够前卫，产品本身有瑕疵也显得不那么重要。
继首款纯电动车EQC外，此后发布的EQA、EQV和EQB，都基于燃油车平台开发。但这并不意味着奔驰坚持要沿用燃油车平台，因为真正电动化转型产品还在后面。纯电动平台EVA的出现，证明了奔驰向电动化全面转型的决心，即将上市的EQS和即将发布的EQE都源自于此。
▲梅赛德斯-奔驰电动旗舰车型EQS
从一开发，EQS的定位就非常明确——它不是S级的电动版，而是一辆完全从零开发的大型电动豪华车。由于其纯电动车的身份，开发理念有了根本变化。
纯电动架构为EQS造型带来颠覆性变化。对于一辆车长超过5.2米的大型豪华车，弓形线条使它看起来非常前卫，而且紧凑有力。尽量减少的接缝和无缝过渡设计，为EQS创造了平滑舒缓的表面。
▲通过大量的空气动力学优化，EQS风阻系数Cd达到0.20，创造量产车新低。极低风阻使EQS更节能外，行驶中的风噪水平也进一步降低
▲内饰方面，奔驰首次推出MBUX Hyperscreen贯穿式屏幕，驾驶者前方是一块完整的曲面玻璃，三块显示屏内嵌在其中，呈现出强烈的科幻感
WLTP工况下，EQS最大续航里程达到770km。在400V直流快充条件下，仅需31分钟，便可从10%电量充至80%。
▍掌握关键技术控制权
在电动化研发上，戴姆勒集团坚持要掌握对电动车关键技术的控制权。其中，最重要的环节之一是电池。
2009年3月，戴姆勒集团与德国著名化工与能源公司Evonik Industries共同出资，成立Deutsche ACCUMOTIVE。2014年，戴姆勒集团加大投入，将Deutsche ACCUMOTIVE收为全资子公司。在大型传统汽车制造商中，戴姆勒集团第一个拥有了自主电池生产能力。
▲戴姆勒位于德国卡门茨的电池工厂
2016年3月，戴姆勒集团投资5亿欧元，在德国卡门茨（Kamenz）建设一座电池工厂。7个月后，戴姆勒集团再次投入5亿欧元，地点还是在卡门茨，建设第二座电池工厂。戴姆勒集团对电池产能的渴望可见一斑。位于卡门茨的这两座电池工厂，由Deutsche ACCUMOTIVE管理，分别于2017年和2018年建成投产。
2017年2月，戴姆勒集团开始对位于斯图加特的温特图海姆（Untertürkheim）工厂进行电动化改造。一直以来，这里是梅赛德斯-奔驰最主要发动机工厂之一。经过改造，温特图海姆工厂具备生产电池包、电机和电驱系统的能力。