以动物命名的车型我们这年头见得不少了，但这个以动物来命名的测试是什么？如果是还没有看过麋鹿测试的朋友，听到这个名字或许都会一头雾水。它来自于欧洲，原因是欧洲的部分公路时常会有麋鹿突然从路边窜出，汽车需要紧急躲避以免发生碰撞。
因此，如果要说得完整一点，那就是“躲避麋鹿的测试”，这就像我们常说的肉夹馍明明是馍夹肉，却叫肉夹馍，其实是肉夹于馍，省略一个字就成了肉夹馍。如果要换一个方式来称呼麋鹿测试，称之为“紧急避险测试”或许会更容易理解。
而在中国，我们可以把“躲避麋鹿的测试”改成“躲避错过高速出口而一脚急刹的人（sha）才（bi）的测试”——开个玩笑，毕竟我也不知道这么长的名字该怎么缩写。
麋鹿测试的内容高度概括下来就是在两个车道上进行两次连续并线，以进入测试区域并在不触碰到桩筒时的车速作为测试量化成绩，车辆在测试区域中依靠惯性自主滑行，驾驶员不踩油门也不踩刹车。
测试中也会将原始车道、目标车道以及返回之后的原始车道区域分为A、B、C区，只不过根据测试标准，各个区域的长度、区域之间的横、纵向距离、车道的宽度等参数都会有所出入。
目前我们见得最多的麋鹿测试标准是ISO 3888-2，国内的几家大媒体以及把麋鹿测试“发扬光大”的西班牙媒体km77用的都是这一套测试标准：
A区：长度为12米，宽度为车身宽度×1.1+0.25米；
B区：长度为11米，宽度为车身宽度+1米；
C区：长度为12米，宽度为车身宽度×1.3+0.25米，但不小于3米；
A区与B区之间的纵向距离为13.5米，B区与C区之间的纵向距离为12.5米；原始车道与目标车道之间的横向距离为1米。
不过说到测试标准，这就是麋鹿测试比较有意思的一点了，尽管ISO 3888-2是目前比较常见的测试标准，但世界上第一家推行麋鹿测试的机构是瑞典的Teknikens Varld杂志（没错，就是现售这一代丰田RAV4在麋鹿测试中栽跟头的出处），他们不仅在车道的设置上不同于ISO 3888-2标准，而且还要模拟满载工况，加上相应乘员以及行李的配重。