说到这里可能就有人会替大车打抱不平，尽管ISO 3888-2的测试标准也考虑到了车道宽度的问题，但总体还是对小车更有利。只是这种先天条件带来的优势是客观存在的，就像尺寸大一些的车型在碰撞测试中总体上也有相对优势一样。
其次是车辆的底盘调校，这就跟刚才说到的误区是一脉相承的，操控性好的车普遍更容易在麋鹿测试中获得好成绩，而这类车型的底盘调校也普遍偏硬朗，在紧急变线时重心转移会来得更敏捷。
还有非常重要的一点是电子稳定系统，刚才说到的在瑞典麋鹿测试中栽了跟头的丰田RAV4，在后期对电子稳定系统进行了优化之后，通过速度就从68km/h提升到了72km/h。电子稳定系统在车辆突破了自身底盘可以承受的极限之后对部分车轮进行制动干预，使得车辆恢复可控状态。在麋鹿测试中，有些车型的电子稳定系统干预比较粗暴，会选择直接大幅降低车速，有些车型则标定得比较丝滑精致，使车辆保持着较好的循迹性，这类车型的姿态看上去就非常舒服，实际上回馈给驾驶员的感受也会比较可控。
实际上，除了进入测试区域的车速这一数字可以量化、客观地体现车辆紧急避险的性能之外，麋鹿测试中还会有由测试人员给出的主观可控性评分。
而我们认为轮胎在麋鹿测试中也饰演着极为重要的角色，km77在做过200款车型的麋鹿测试之后，将测试车型的轮胎进行了一次汇总，下图便是去掉一个最高分和最低分之后得出的图表。
我们在此暂不讨论各款轮胎具体的表现，从图表就大概能够了解，我们主要是来分析一下为什么轮胎很重要。还是老生常谈的那句话，轮胎是车辆在正常情况下与地面接触的唯一零部件，一套好轮胎能让好底盘如虎添翼，即便是不那么好的底盘，好轮胎也能够一定程度上弥补不足。